10月13日 中国青年报社 10月12日，记者从中国汽车工业协会获悉，今年9月份我国汽车销量为206.7万辆，同比下降19.6%，其中，新能源汽车销量为35.7万辆，创历史新高，同比增长1.5倍。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋向记者表示，当前，汽车行业加速向电动化、智能化转型，在陆续有产能利用率较低的企业退出的同时，也涌现出了一批优秀的汽车企业，全行业呈现出高质量发展的整体趋势。

多年未遇的“以产定销”

　　中汽协数据显示，9月，我国汽车产销量分别达到207.7万辆和206.7万辆，环比增长20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。

　　“这种情况在历史上很少出现。”付炳锋表示，汽车行业连续很多年都产能过剩，竞争比较激烈，今年由于芯片短缺的影响，出现了“以产定销”的局面。

　　中汽协副秘书长陈士华认为，尽管目前部分芯片短缺有一定缓解，但汽车产业受影响依然较大，加上全国多地实施有序用电政策，对9月份汽车生产造成了一定影响。

　　商用车产销降幅更为明显。9月，商用车产销量分别为31万辆和31.7万辆，同比下降35.2%和33.6%。

　　不过，拉长到今年1月至9月来看，商用车销量同比增长0.5%。付炳锋表示，商用车销量的变化属于正常波动。

　　陈士华分析说，自2015年开始，商用车保持了一个非常快的增长速度。由于重型柴油车国六排放法规在今年7月1日实施，市场需求出现了较大波动，叠加去年同期高基数因素，7月以来商用车销量呈现大幅下降的态势。从长远来看，由于基建投资不会有太大增长，商用车市场是有限的，但也不会有太大波动，明年有望保持平稳发展。

　　比较好的现象是，今年以来，中国品牌乘用车市场份额保持增长。1月至9月，中国品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，占乘用车销售总量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7个百分点。

　　付炳锋认为，自主品牌销售占比增加，是业内看好的主要趋势之一。自主品牌在电动化、智能化方面有先发优势，现在的市场占有率已经接近历史最好水平。总体来看，窗口期还会持续一段时间，但国际品牌跟进的也很快，自主品牌要紧抓窗口期。

造车新势力表现出色

　　今年1月至9月，新能源汽车产销量分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。其中，9月份新能源汽车产销环比和同比双增长，产销量再创历史新高，我国新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，达17.3%，新能源乘用车市场渗透率达19.5%。

　　造车新势力主要企业表现出色。9月，蔚来以10628辆的交付量，重回造车新势力榜单第一名，实现了同比125.7%的增长幅度。ES6作为销量担当的车型，交付量达到5260辆，EC6则为3390辆，价格最高的ES8也有1978辆的交付量，与8月份相比实现全方位逆转。小鹏汽车同样收获了月销量破万的优秀成绩，9月交付10412辆，环比增长44%，同比增长199.4%。

　　乘联会秘书长崔东树认为，两个造车新势力企业销量过万，说明自主品牌新势力成长得非常好，尤其是在高端领域获得了市场的充分认可。

　　在中汽协发布的数据中有一个新“成员”，即主要新势力企业集中度。陈士华介绍说，之所以新增这个数据，是因为在新能源汽车产业的发展中，造车新势力扮演了非常重要的角色。虽然这些企业成立时间并不长，规模也没法和传统车企相比，但新势力尤其是头部企业在产品开发、智能化方面表现突出。目前来看，新势力企业已经形成一定的产业规模，传统车企也在向新势力学习，各自取长补短。在目前环境下，如果不向新能源、智能化转型，车企就可能面临淘汰。

　　陈士华认为，造车新势力值得传统车企去敬畏和尊重。

　　谈到国庆期间新能源汽车出行充电难这一热门话题，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示，高速公路的充电设施相对于城市内部确实偏少，在节假日集中出行的情况下，会出现不够用的问题，后期会进行改善，但短期内这个现象还会持续。他建议，新能源车主在远程出行时一定要提前做好规划。　　

付炳锋介绍说，对于充电设施，我国一直坚持适度超前的规划方式。目前，节假日出现峰值需求是未来布局中要考虑的问题。“长远来看，新能源汽车消费者可以放心。”